Ausbildung zum Piloten

Danke Mike für den tollen Beitrag

Thia

Da hab ich gleich eine frage.

Ich habe seit einiger zeit mein PPL und verschiedene zertificate.

Mein nachbar hat in ein späters alter sein kommerzielen brevet geholt und fliegt jetzt A320

Wie alt darf man maximal sein um sein kommerzielen linzenz ze bekommen. Ist es nicht so das es ein überschuss an piloten gibt und das es eigentlich kein sinn macht?

Danke fur deine antwort im voraus

Gruss John

Hallo John!

So, meine Tour ist vorüber und ich kann Dir hier antworten!

Es gibt meines Wissens nur ein unteres Alterslimit für den ATPL (Verkehrflugzeugführerlizenz), und das ist 21 Jahre. Von einem oberen weiss ich nichts.

Hmm, der Markt an Flugzeugführern ist von jeher sehr eng und die Amplitude von Wachstum und Rezession in der Fliegerei immmer sehr stark. Zur Zeit sind wir in einer Zeit der Stagnation. Grössere Einstellungen werden zumindest in Deutschland nicht vorgenommen!

Wenn dann eingestellt wird, muss man nach den Einstellungskriterien bei den Airlines schauen, und da ist eher der Haken. Meistens gibt es ein Höchstalter zwischen 30-35 Jahren.

Und dann ist man erst Copilot, und das Upgrade zum Kapitän kann nochmal zwischen 10 und 15 Jahren dauern!

Hoffe ich konnte ein wenig helfen

Mike

Ja das hatte ich auch so vernommen.

Ich führe schon seit '97 einen firma. Wurde mich freuen nochmal was anders machen zu können. Leider kommt die ATPL lizenz nicht im frage.

Danke für deine antwort.

Lg John

An dem Tag wusste ich noch nicht was auf mich zukommt. Allerdings hat mein Fluglehrer schon Andeutungen gemacht. „Mit dir fliege ich nicht mehr. Ist mir zu langweilig. Ich habe nichts zu tun und nichts zu meckern.“
Erstmal ging ich von einem ganz normalen Schlulungsflug in der Platzrunde mit touch and go`s aus.

Wie verabredet war ich um 1600 am Platz. Treffen war auf dem Vorfeld und nicht wie gewohnt an der Halle. Die Maschine, eine Piper 28, war noch in der Luft. Ein anderer Fluglehrer war noch mit einem anderen Flugschüler in der Luft. Verspätung? Komisch! Das ist ungewöhnlich. Sie wollten doch schon vor einer Stunde zurück sein.

Ich treffe meinen Fluglehrer. Planänderung: Heute fliege ich mit einem anderen Fluglehrer. Ihn kenne ich auch. Mit ihm habe ich meine ersten Flugstunden absolviert.

Inzwischen ist die Maschine zurück. Nun bin ich dran. Er hat nur Zeit für 3 Platzrunden. Nach mir fliegt er mit einer anderen Flugschülerin.
Ich fliege die 3 Platzrunden. Die Landungen gelingen mir sehr gut und auch sonst hat er wenig auszusetzen. Nach der dritten Landung rollen wir wieder zum Vorfeld. Ich stelle die Maschine ab und löse die Gurte um wieder auszusteigen. Doch dann: „Das lief grade eben sehr gut. Jetzt mach das gleich noch mal allein.“ Wie jetzt allein? Du fliegst jetzt 3 Platzrunden allein. 2 touch and go`s und eine Abschlusslandung!

Das war wie ein Schock! Oh weia! Allerdings ist es ja auch mein Ziel allein zu fliegen denke ich mir. Na gut, sage ich. Und schon bin ich allein im Flugzeug. Mein Lehrer steigt aus, wünscht mir viel Erfolg und schließt die Kabine. Da wurde ich erstmal etwas zittrig. Aber eigentlich habe ich das schon oft genug erfolgreich gemacht ohne das mein Lehrer eingreifen musste.
Also los! Checkliste vor dem Anlassen. So, alles klar. Checkliste Anlassen. Alles getan. Motor läuft. Alles ok. Jetzt Funk und los geht’s. Backtrack auf der Grasbahn. Auf dem Weg zum Rollhalt der Asphaltbahn habe ich über Funk gehört das allerhand Flugverkehr in der Platzrunde herrscht. Am Rollhalt prüfe ich den Motor, die Ruder und die Instrumente und arbeite weitere Punkte meiner Checkliste ab. In der Zwischenzeit landet eine Maschine. Eine weite Maschine beendet gleich den linken Gegenanflug. Wenn ich jetzt los rolle, habe ich Zeit genug. Also funke ich und rolle auf die Asphaltbahn. Dann merke ich, dass ich was vergessen habe. Mist! Klappen auf 10°, Kraftstoffpume EIN und Transponder auf ALT. Grade noch rechtzeitig gemerkt. Und Vollgas! 40Knoten, 50Knoten, 60Knoten, jetzt rotieren, und schon bin ich in der Luft. Ganz allein! Oh Gott! Keiner kann mir helfen! Kein Fluglehrer an meiner Seite der im Notfall rettend eingreift!

Allein an Bord der Maschine merke ich wie sich das geringere Gewicht bemerkbar macht. Die Maschine steigt jetzt mit einer merklich größeren Steigrate. Das war schon beeindruckend. 450 Fuß erreicht, Klappen auf 0°. Linker Querabflug. 1000 Fuß erreicht also Leveloff in Platzrundenhöhe. Leistung auf 50% und in den linken Gegenanflug. Wenig Wind und kaum Böen und kaum Thermik. Tolles Flugwetter. Ende des Gegenanfluges und in den linken Queranflug, Leistung auf 35%, Klappen auf 10° und Funk. Eine andere Maschine, die von einem Rundflug zurückgekommen ist, ist gelandet und von der Bahn gerollt. Alles frei. Letzte Kurve in den Endanflug. Leistung 20% und Klappen auf 25°. Mein großer Auftritt. Die erste Landung, die ich ganz allein durchführen werde. Hoffentlich geht das gut! Der Wind lässt mich immer noch in Ruhe. Ein wenig hoch, Leistung auf 0%, jetzt den Abfangbogen, nun ausschweben. Ganz sanft setzt die Maschine auf. Eine gute Landung. Toll! Jetzt nicht zu lange freuen! Klappen wieder auf 10° und Vollgas, und schon bin ich wieder in der Luft.

In den beiden letzten Platzrunden fällt mir so richtig auf wie schön es ist allein zu fliegen und ich entspanne mich etwas während ich die tolle Aussicht genieße.
Alle Landungen gelingen mir wirklich gut. Und ich rolle wieder zum Vorfeld und stelle die Maschine ab. Jetzt begreife ich was ich geschafft habe und das alles gut gegangen ist. Kaum habe ich die Kabine geöffnet und bin ausgestiegen, schon werde ich von den beiden Fluglehrern und dem anderen Schüler in Empfang genommen. Alle gratulieren mir. Dann bittet mich einer der Lehrer an der Maschine zu positionieren um mir, nach alter Tradition, einen Klaps zu geben. Und das machen dann auch alle drei. Aua! Die beiden Lehrer waren wirklich nicht schüchtern.

Der andere Flugschüler macht an dem Tag auch noch seinen ersten Soloflug. Darauf gab es für alle einen Sekt.

Später habe ich erfahren, dass der erste Flug mit dem anderen Fluglehrer notwendig war, damit er auch meine Fähigkeiten einschätzen kann. Zwei Fluglehrer müssen den Flugschüler für den Soloflug freigeben.

Jetzt freue ich mich wie verrückt auf den nächsten Flug und bin gespannt auf den weiteren Verlauf der Ausbildung.

das liest sich für uns Nichtflieger wirklich unheimlich spannend, und man bekommt eine Ahnung was sch da solles im Cockpit abspielt wemm jemand das allererste Mal alleine fliegen darf/muss/kann.

Ich habe es nun mehrfach und mit größtem Respekt gelesen- und gratuliere dir herzlich!!!

Beste Grüße: Martin

Hallo,
kennt jemand von Euch im Mittelgebirge oder im Harz eine schöne Flugroute? Ein Tipp für einen Flugplatz mit guter Übernachtungsmöglichkeit in der Gegend wäre auch super.
Demnächst steht ein längerer Navigationsflug an und ich möchte mal im Gebirge fliegen.
Das wird ein Ausflug natürlich mit Fluglehrer und meiner Frau.

Gruß
Nils

sind Landeplätze- ist aber schon ein bissi weiter als der Harz. Ihr seid jederzeit willkommen, natürlich Du auch ohne Frau.



LG von den Nighties

...ich bin Pilotin....und nehme meinen MANN eh nicht mit...der fliegt nicht gerne.

bezog sich auf den Vorredner Nils

Da habe ich es besser. Meine Frau fliegt gern mit.

...seit wann nimmt man Bäume mit in den Wald....

Seit heute bin ich kein Flugschüler mehr. Ich habe die praktische Prüfung trotz 40kt Wind super bestanden.

LG

zur bestandenen Prüfung. Du hast das erreicht, was für alle Verkehrspiloten erst der Einstieg ist. Für die allermeisten aber etwas, was wir niemals im Leben schaffen werden und wovon viele nur träumen können. Und auch wenn wir als Laien die 40 Knoten nicht einschätzen können- uns reichte bereits der WInd, der den ganzen Tag ums Haus tobt .

Wir gratulieren dir von Herzen!



Allzeit happy landings wünschen dir die Nighties